Hybrid Leasing für Gewerbe und Selbstständige.

Die Rate hängt vom Nettokaufpreis, der Laufzeit, dem vereinbarten Restwert und einer eventuellen Sonderzahlung ab. KR Leasing kalkuliert im Standard Restwertleasing. Beispiele für 36 Monate ohne Anzahlung: VW Passat eHybrid ab ca. 459 €, BMW 530e ab ca. 569 €, Audi Q5 TFSI e ab ca. 549 €, Cayenne E-Hybrid ab ca. 999 € netto/Monat. Unverbindliche, indikative Werte. Es handelt sich um kein verbindliches Angebot. Irrtümer und Änderungen vorbehalten.

Plug-in-Hybride werden bei der Privatnutzung pauschal mit 0,5 % des Bruttolistenpreises pro Monat versteuert, statt 1 % beim Verbrenner. Voraussetzung: mindestens 80 km elektrische Reichweite (WLTP, gewichtet) oder Einhaltung des geltenden CO2-Schwellenwerts. Beispiel: BMW 530e mit BLP 60.000 € → 300 € geldwerter Vorteil pro Monat statt 600 € beim Verbrenner-5er. Diese Angaben dienen der Orientierung und ersetzen keine Steuerberatung. Maßgeblich ist die jeweils aktuelle Rechtslage; die Bewertung im Einzelfall sollte mit dem Steuerberater erfolgen.

Aktuelle Modellgenerationen erreichen das in der Regel: BMW 530e/550e bis 100 km, Mercedes E 300 e bis 115 km, VW Passat eHybrid bis 130 km, Audi Q5 TFSI e bis 89 km, Porsche Cayenne E-Hybrid bis 90 km, Range Rover P460e/P550e bis 113 km. Maßgeblich ist die gewichtete Reichweite im COC-Papier des konkreten Fahrzeugs, nicht die Werbeangabe.

Kommt auf das Profil an. Wer überwiegend kurze Strecken fährt und regelmäßig lädt, bekommt mit einem reinen E-Auto die volle 0,25 %-Regel und niedrigste Stromkosten. Wer regelmäßig 400 bis 700 km am Stück fährt und keine Ladezeit auf der Autobahn akzeptieren will, fährt mit einem PHEV oft entspannter. Mehr zur reinen Elektrovariante unter /e-auto-leasing/.

MHEV nutzt einen kleinen Elektromotor zur Unterstützung des Verbrenners, kann aber nicht rein elektrisch fahren. HEV (z. B. Toyota Prius) lädt seinen kleinen Akku aus Bremsenergie und Verbrennermotor und fährt kurze Strecken elektrisch. PHEV hat einen externen Ladeanschluss und einen größeren Akku, der 50 bis 130 km rein elektrische Fahrt erlaubt. Die 0,5 %-Pauschale gilt nur für PHEV, die die Reichweiten- oder CO2-Anforderung erfüllen.

Für betrieblich genutzte Plug-in-Hybride kann unter den geltenden Voraussetzungen eine Sonderabschreibung neben der linearen AfA in Betracht kommen. Anwendung und Höhe hängen von Anschaffungsdatum, Reichweite und Nutzungsumfang ab und ändern sich gesetzgeberisch regelmäßig. Beim Leasing ist der bilanzielle Effekt anders gelagert als beim Kauf: Die Rate läuft direkt als Betriebsausgabe. Die Bewertung im Einzelfall sollte mit dem Steuerberater erfolgen. Alle Angaben ohne Gewähr.

Bei Plug-in-Hybriden im Gewerbeleasing sind 0 bis 20 % Anzahlung üblich. Eine Sonderzahlung senkt die Monatsrate, bindet aber Liquidität. Wer die Rate niedrig halten und gleichzeitig Cash schonen will, fährt mit 0 € Anzahlung am besten. Bei knappem Restwertkalkül kann eine Sonderzahlung auch helfen, das Restwertrisiko zu reduzieren.

24, 36, 48 und 60 Monate sind Standard. 36 Monate ist die häufigste Wahl im Gewerbe: passt zur typischen Modellpflege beim Hersteller, hält die Garantieabdeckung lückenlos und erlaubt regelmäßigen Wechsel auf neue PHEV-Generationen. 48 oder 60 Monate senken die Monatsrate, der Restwert sitzt dann tiefer und das Restwertrisiko steigt.

Beim Kauf binden sich 55.000 bis 135.000 € an Kapital, das anderswo arbeiten könnte. PHEV-Technik entwickelt sich schnell, der Wiederverkaufswert ist bei gebrauchten Plug-in-Hybriden weniger stabil als bei reinen Verbrennern oder reinen E-Autos. Beim Leasing trägt der Leasinggeber das kalkulierte Restwertrisiko bis zur vereinbarten Höhe; das verbleibende Risiko liegt beim Leasingnehmer. Für die meisten Gewerbekunden überwiegt die Liquiditäts- und Steuerwirkung des Leasings.

Ja. Junge Gebrauchtwagen lassen sich finanzieren, sofern Akku-Zustand und Restwertprognose passen. Sinnvoll ist ein dokumentierter Akku-Gesundheitswert ab 80 % aufwärts. Die Rate liegt deutlich unter der eines vergleichbaren Neuwagens. Bei Gebraucht-PHEV gilt die 0,5 %-Pauschale unverändert, wenn die elektrische Reichweite die Anforderung erfüllt.

Eigentümer bleibt der Leasinggeber. Sie als Leasingnehmer sind Halter und melden das Fahrzeug auf Ihren Namen an. Kfz-Haftpflicht ist Pflicht, eine Vollkaskoversicherung wird in der Regel zusätzlich gefordert. Eine GAP-Versicherung ist beim PHEV sinnvoll, um die Lücke zwischen Restwert und Wiederbeschaffungswert im Schadensfall abzudecken.

Ja. KR Leasing finanziert Plug-in-Hybride bundesweit, mit Sitz im Großraum München. Gewerbeleasing ist ab dem ersten Geschäftsjahr möglich. Bonität, Branche und Eigenkapital entscheiden über die Konditionen, nicht der Standort. Selbstständige und Freiberufler stellen einen großen Teil unserer PHEV-Leasings.